[Topic ufficiale] Mondiale di F1 2010
Inauguro il nuovo anno con il nuovo topic riguardante il tanto caro Mondiale di Formula 1.....
Iniziamo nel riassumere com'è finito il campionato mondiale di Formula 1 nel 2009:
Jenson BUTTON Campione del Mondo 2009 piloti
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BRAWN Grand Prix Formula One Team Limited Campione del Mondo 2009 costruttori
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Il Mondiale di Formula 1 del 2010 è delineato: la FOTA ha ottenuto la riconferma delle regole 2009 fino al 2012 e Max Mosley non si ricandiderà alla presidenza della FIA. Sono state inoltre avallate definitivamente le iscrizioni delle nuove squadre Campos Grand Prix, Manor Grand Prix e US F1. Il nuovo presidente FIa è il ben noto Jean Todt.
Avendo ottenuto quanto chiedevano, i team non faranno dunque la serie alternativa minacciata di recente. Tutte le novità del Mondiale 2010 sono state elencate da Max Mosley e Luca Cordero di Montezemolo in una conferenza stampa congiunta tenuta a Parigi al termine della riunione del Consiglio Mondiale della FIA.
Ovviamente salta anche il tanto osteggiato budget cap, ma come spiegato da Mosley nel corso della conferenza, è stato comunque raggiunto un accordo per la riduzione dei costi tra Federazione e squadre. A proposito di team, ecco l’elenco dei 13 partecipanti: Ferrari, McLaren Mercedes, BMW, Toyota, Renault, Brawn Mercedes, Red Bull, Toro Rosso, Williams, Force India, Campos Grand Prix, Manor Grand Prix, US F1. Erano anni che non se ne vedevano così tanti. Basterà a rianimare lo spettacolo?
Il calendario 2010:
per un totale di 19 Gran Premi in tutto il mondo. Le novità riguardano la prima gara della stagione, che non sarà più a Melbourne bensì in Bahrein, a Manama, il Gp del Giappone sito al Fuji, che come di consueto si alterna a Suzuka, l'introduzione di uno nuovo GP in Asia, il Gran Premio della Corea del Sud, e il ritorno del Gran Premio di Canada, in Montreal.
Per quanto riguarda i piloti:
* La Red Bull e la Force India confermano i piloti dell'anno precedente;
* Il campione del mondo 2009 Jenson Button passa dalla Brawn alla McLaren;
* L'esordiente Bruno Senna trova un volante con la Campos Grand Prix;
* Timo Glock, dopo l'abbandono della Toyota, passa alla Virgin assieme all'esordiente Lucas Di Grassi; il portoghese Alvaro Parente sarà collaudatore della squadra inglese assieme al brasiliano Luiz Razia;
* José María López potrebbe guidare per il Team US F1 nel caso riesca a raccogliere i fondi necessari;
* Robert Kubica, dopo l'uscita della BMW, passa alla Renault;
* Fernando Alonso passa dalla Renault alla Scuderia Ferrari;
* L'esordiente Nicolas Hülkenberg viene ingaggiato dalla Williams;
* Nico Rosberg passa dalla Williams alla Mercedes GP;
* L'altro pilota della Brawn, Rubens Barrichello, passa alla Williams;
* Kimi Räikkönen non correrà nel 2010. Il finlandese firma un contratto con la Citroën nel campionato Rally.
* Jaime Alguersuari sta discutendo il suo contratto con la Scuderia Toro Rosso per disputare la stagione 2010;
* Il Team Lotus ha annunciato l'accordo con l'ex pilota della Toyota Jarno Trulli e l'ex pilota della McLaren Heikki Kovalainen.
* Kamui Kobayashi, dopo l'abbandono della Toyota, trova un ingaggio alla Sauber.
* Giancarlo Fisichella sarà il collaudatore della Scuderia Ferrari assieme a Luca Badoer e Marc Gené.
* Michael Schumacher tornerà a correre con la Mercedes GP.
Le scuderie e i relativi piloti possono essere riassunti in questa tabella, seppur considerandola provvisaria per via della mancata assegnazione, ad oggi, di alcuni sedili, e soprattutto all'incertezza di reale partecipazione di alcuni team nuovi, che potrebbero vendere la propria licenza a costruttori ben più preparati per questa competizione:
Per concludere con le scuderie, si ricordano questi importanti avvenimenti:
Il 16 novembre 2009 la Mercedes ha reso noto di aver acquistato il 45,1% della Brawn GP. Il team ha cambiato nome in Mercedes GP Team, anche se inizialmente nella lista degli iscritti figurava ancora il nome Brawn GP.
Il 29 luglio 2009 BMW ha annunciato la fine delle proprie attività sportive con un proprio team di Formula 1, al termine della stagione 2009. Il 15 settembre la FIA annunciò che la tredicesima scuderia iscritta per il 2010, al posto dell'uscente BMW Sauber, sarebbe stata la Lotus e nel medesimo giorno è stata annunciata la cessione della BMW Sauber a un fondo d'investimento svizzero, il Qadbak Investments Ltd. La FIA iscrive la Sauber quale team di riserva per il 2010 e indica la possibilità che le scuderie ammesse al campionato del 2010 possano passare a 14. A causa delle difficoltà di concludere la trattativa col fondo Qadbak, la BMW ha comunicato il 27 novembre 2009 di aver ceduto la scuderia all'ex proprietario Peter Sauber, accordo però vincolato all'ammissione della scuderia al mondiale 2010.
Il 4 novembre 2009 la Toyota annunciò il suo ritiro dalla Formula 1. Il 30 novembre viene pubblicato dalla FIA l'elenco degli iscritti al mondiale con la numerazione in cui non è stato indicato il tredicesimo team che avrebbe sostituito l'uscente Toyota, in quanto la scuderia giapponese rimase formalmente legata al Patto della Concordia. Il 3 dicembre 2009 la FIA comunicò l'iscrizione della Sauber come tredicesima scuderia nel mondiale con fornitura dei motori da parte della Ferrari. Inoltre il team Manor Grand Prix cambia le denominazione in Virgin Racing.
Il 16 dicembre 2009 la Renault confermò di aver ceduto il controllo del team di Formula 1 al fondo lussemburghese Genii Capital di proprietà di Gerard Lopez; il team manterrà il nome Renault anche nel 2010.
Il regolamento della stagione 2010 di Formula 1 è stato modificato rispetto alla stagione precedente: il numero massimo di vetture che possono partecipare a un gran premio passa da 24 a 26. A causa di questo incremento viene modificata la struttura delle prove di qualificazione: nella prima eliminatoria vengono escluse le ultime 8 vetture, così come nella seconda. Nella terza le vetture non hanno più l'obbligo di caricare la benzina necessaria per la prima parte di gara. Su proposta della FIA l'11 dicembre 2009 viene cambiato il sistema di punteggio adottato a partire dal 2003: il vincitore guadagnerà 25 punti, il secondo 20, il terzo 15, il quarto 10, il quinto 8, il sesto 6, il settimo 5, l'ottavo 3, il nono 2 e il decimo 1. I tre commissari sportivi saranno fissi e non cambieranno più da gran premio a gran premio. Inoltre sarà nominato un "supervisore", scelto fra ex piloti di F1, che darà il suo parere in caso di eventi controversi.
Inoltre, pur mantenendo il limite di 8 motori a pilota per stagione, viene stabilito che in ciascun weekend non potranno essere utilizzati più di due motori. In caso di ulteriore sostituzione il pilota subirà una penalizzazione di 10 posti in griglia. Vengono portati da 8 a 6 i giorni di test in un anno nella galleria del vento, per 4 ore all'interno di un arco di 24 ore. Viene anche stabilito che lo spazio attributo nei garage dei vari circuiti sia lo stesso per tutte le scuderie, e venga così abolito il privilegio concesso al team campione del mondo di avere maggior spazio.
Viene stabilità la possibilità di concedere dei giorni extra di test, a favore di quei piloti che subentrano nel corso della stagione. I test saranno possibili entro i 14 giorni precedenti o successivi la sostituzione, e il subentrante non deve aver corso in gran premi del mondiale nei due anni precedenti. Inoltre i test devono compiersi in circuiti non compresi nel calendario mondiale. Qualora la sostituzione non avvenga il team verrà penalizzato decurtando i giorni di test compiuti dalla quota dei test permessi l'anno seguente.
Per quanto riguarda il regolamento tecnico viene sospeso l'utilizzo del KERS e viene abolito il rifornimento durante la gara e nelle qualifiche. Il peso minimo delle monoposto passa da 605 a 620 kg. La larghezza massima del battistrada delle gomme anteriori viene ridotto da 270 a 245 mm, in modo da avere una minor superficie di contatto e la Bridgestone, a causa del divieto dei rifornimenti e quindi del maggior peso che dovranno sopportare le ruote a inizio gara, userà una mescola più dura per compensare questo effetto. Sono inoltre vietati i copri-cerchi sulle ruote, in modo da non creare situazione di pericolo durante i pit-stop e per agevolare i sorpassi.
Sulla base delle negoziazioni per il nuovo patto della Concordia, al fine di limitare i costi di gestione vengono stabiliti dei limiti al numero di innovamenti aerodinamici nel corso della stagione, una restrizione del numero di addetti impiegati in ciascun gran premio, la completa chiusura delle factory durante la pausa estiva e una standardizzazione delle ali.
La presentazione di tutte e 13 le vetture sarebbe dovuta avvenire in un unico evento, da tenersi nel gennaio 2010, probabilmente presso il Circuito Ricardo Tormo di Valencia in Spagna, ma successivamente l'idea è stata abbandonata, vista l'impossibilità per alcune scuderie di avere la vettura pronta per l'evento.
Le scuderie presenteranno le nuove monoposto nelle date e nei luoghi qui riportati in ordine cronologico per i costruttori che hanno lo hanno reso noto:
Mercedes: il 25 gennaio, al Museo Mercedes, Untertürkheim-Stoccarda
Ferrari: il 28 gennaio, a Maranello
BMW Sauber F1 Team, modello C29, il 31 gennaio, a Valencia
Lotus, il 17 febbraio, a Jerez
I test:
Dal 1º al 3 dicembre 2009 si sono tenuti sul circuito di Jerez de la Frontera dei test riservati a piloti che hanno disputato meno di 3 gran premi in F1, mentre per quanto riguarda i test per lo sviluppo delle macchine, come nella stagione precedente, i team hanno a disposizione 15 000 km da utilizzare in un massimo di 15 giorni nel mese di febbraio. I circuiti in cui verrano svolte le prove sono il Ricardo Tormo di Valencia dal 1º al 3 febbraio, il circuito di Jerez de la Frontera dal 10 al 13 febbraio e dal 17 al 20 febbraio e il Circuito di Catalogna dal 25 al 28 febbraio.
Buon divertimento.
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Originariamente Scritto da Carlo Panceri
...ecchic****è?? 
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