[Topic ufficiale] Mondiale di F1 2009

[3manuele]

Ok qualifiche alle 7:00 di Sabato e gara alle 8:00 di Domenica...devo svegliarmi, devo svegliarmiiiiiii

[adexxx88]

la prima la salto. domenica prima delle 14 non mi sveglio

comunque vediamo mclaren furboni, leggevo pure ora che dicono di essere indietro...naaa io non ci credo per nulla!

[Computerboy]

La McLaren non sta messa bene mattè....... ma certo non penso che rimarranno così tutta la stagione.....
Io Venerdì Sabato e Domenica mi sveglierò molto presto

[Computerboy]

Rinviato il nuovo sistema di attribuzione del titolo - Ecclestone dice che sarà in vigore dal 2010

Il nuovo sistema di assegnazione del titolo mondiale verrà messo in applicazione dal 2010, ha affermato Bernie Ecclestone in un’intervista accordata domenica alla radio BBC Radio 5 live. "Il sistema sarà introdotto l’anno prossimo," ha indicato il britannico, ammettendo implicitamente che la riforma voluta dalla FIA, e contestata dall’associazione dei team di F1 (FOTA), non verrà introdotto in questa stagione.
Venerdì la FIA aveva affermato in un comunicato che "se per una qualunque ragione le scuderie di F1 non fossero state d’accordo col nuovo sistema, la sua applicazione sarebbe stata rinviata al 2010." La federazione da allora non ha fatto alcuna dichiarazione ufficiale.

Il consiglio mondiale aveva deciso martedì di attribuire il titolo di campione del mondo di F1 al vincitore del maggior numero di Gran Premi a partire dal 2009 e non al pilota con più punti. Ecclestone, che stimava di avere l’accordo delle scuderie, è all’origine di questa proposta ‘il migliore vince tutto’.
"Questo progetto sarà sostenuto dalla FIA, iscritto nel regolamento e applicato l’anno prossimo. Per modificare il regolamento quando le iscrizioni sono chiuse serve l’accordo unanime di tutti i partecipanti.
Ma alcuni team non apprezzavano questa idea," ha detto Ecclestone.

Bernie si è detto deluso in quanto stima che il nuovo sistema avrebbe reso la F1 più spettacolare. "E’ logico, quando si guardano i 100 metri di atletica, non si guarda il secondo, ma il vincitore. L’idea è che i piloti si battano per vincere ogni GP e non si accontentino del secondo o terzo posto per segnare punti. L’anno scorso Lewis Hamilton è giunto secondo in alcune gare che avrebbe potuto vincere."
Oltre a quella della FOTA, la decisione del consiglio mondiale, aveva suscitato l’opposizione dei piloti. "Non mi piace per niente questa decisione," aveva affermato Hamilton che con le nuove regole avrebbe perso il titolo nel 2008 a profitto di Felipe Massa.
La FIA adesso dovrà ufficializzare l’abbandono di questa riforma.

Come al solito, la Fia si dimostra un'associazione un po' casinara alle volte......vabbè Aspettiamo la conferma ufficiale
La notizia in ogni caso mi fa molto piacere.

Una domanda a tutti i ragazzi appassionati: che ne pensate delle modifiche e innovazioni tecniche e regolamentari che sono state portate per quest'anno?

[adexxx88]

esteticamente le vetture non sono il massimo, mi piace l'idea delle gomme slick e dell'importanza tolta al carico aerodinamico, quindi adesso le vetture non avendo più trazione quasi ed esclusivamente agli alettoni, potranno benissimo stare una dietro l'altra in curva, agevolando il sorpasso nel rettilineo successivo. almeno questo in teoria..vedremo se questo ragionamento funziona solo dal primo gran premio!

[andy84]

Non ce stanno più a capì 'na mazza nemmeno loro su che devono fa

[Computerboy]

esteticamente le vetture non sono il massimo, mi piace l'idea delle gomme slick e dell'importanza tolta al carico aerodinamico, quindi adesso le vetture non avendo più trazione quasi ed esclusivamente agli alettoni, potranno benissimo stare una dietro l'altra in curva, agevolando il sorpasso nel rettilineo successivo. almeno questo in teoria..vedremo se questo ragionamento funziona solo dal primo gran premio!

Quando hanno introdotto queste novità l'effetto sperato era quello diciamo, e in effetti non avevano tutti i torti: eppure ho sentito molti piloti (uno a caso: Massa) lamentarsi anche quest'anno dopo aver provato a star dietro ad un'altra vettura Jerez.
Simulazioni di Gp vere e proprie non ci son state ancora, quindi non si può ancora dir nulla........di certo il KERS se bene usato sa il fatto suo

[Computerboy]

Tutta la regolamentazione riguardo all'assegnazione del titolo mondiale e dei punti è stata rimandata ufficialmente al 2010; la FIA è risultata d'accordo a chiedere parere ai teams............cosa che mi sembrava ovvio fare da subito, ma vabbè...

Intanto nel paddock c'è un putiferio riguardo i diffusori di Toyota, Williams e BMW....

La Red Bull deporrà un reclamo contro i diffusori illegali
Siccome la FIA non è stata in grado di confermare la legalità dei diffusori posteriori di Brawn GP, Toyota e Williams, saranno i commissari tecnici del GP d’Australia a dover occuparsi di questa patata bollente.

Tutte le monoposto saranno esaminate da questi commissari domani e quindi sapremo se le tre vetture incriminate rispondono alle nuove regole. Tuttavia, se i commissari dovessero dire che i diffusori sono legali, la Red Bull non sarebbe soddisfatta di questa decisione.

"Deporremo un reclamo a partire da giovedì nel caso in cui questi elementi non fossero modificati in conformità al regolamento," ha dichiarato Helmut Marko, consulente presso la Red Bull.
Max Mosley aveva già evocato questa possibilità alcuni giorni fa stimando che la questione sarebbe stata chiarita definitivamente dalla corte d’appello FIA ad una data che rimane da definire. Questa protesta Red Bull non dovrebbe impedire a Toyota, Brawn GP e Williams di partecipare al GP d’Australia, ma la corte d’appello FIA potrebbe declassare questi team in seguito…

Mi sono un po' informato sui dettagli tecnici della questione, e ho trovato molto interessante questo articolo riportato da sportmotori.com che quoto:

La parte incriminata del diffusore delle Williams è segnata in rosso nella foto, e più avanti nell’articolo potrete vedere anche quello della Toyota.

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Adesso, finalmente, sembra esserci più di un parere autorevole che ne sancisce la completa regolarità.
Il problema sta nel fatto che il diffusore non può essere più lungo di 175mm, ma secondo la testata Motorsport Aktuell i team in questione hanno trovato un buco regolamentare che ne consentirebbe l’allungamento nella sola parte centrale. La FIA già in passato ci ha abituati a questo genere di disattenzioni, ma è lodevole la bravura dei tecnici, che come accadeva tempo addietro cercano soluzioni nuove.

La cosa che interessa principalmente, però, è l’interpretazione che dà Charlie Whiting allo stesso regolamento. Il direttore di gara di F1 ha dichiarato “Hanno sfruttato una lacuna (nel regolamento) che c’e’ sempre stata”.

Tutte voci autorevoli, ma comunque ufficiose. D’altro canto la FIA sembra finalmente aver capito di dover chiarire la faccenda in tempi brevi, dopo le continue richieste dei team. Far luce sulla vicenda sarebbe uno svantaggio per i team in questione, perché se la soluzione è regolare anche gli altri vorrebbero/potrebbero farne uso, annullando in questo modo il loro vantaggio. Allo stesso modo, se la soluzione fosse dichiarata irregolare, tutti i team che verranno costretti a rinunciarvi diranno addio in ogni caso allo stesso vantaggio.
Ieri Mosley ha dichiarato: “Sarà difficile giudicare. Si può dire che il dispositivo sia legale e si può dire che non lo sia. Se avessimo avuto più tempo probabilmente avrei sottoposto la questione alla Corte d’appello della Fia prima del GP d’Australia. Ci ho pensato questa settimana, non è il momento giusto; non sarebbe corretto. Se tutti i team avessero pensato che il dispositivo è illegale, non avrebbero dovuto usarlo già dai test di Barcellona”. Il boss della FIA ha aggiunto: “Non sarebbe giusto cominciare con questi dubbi in testa”, rendendosi conto che, visti i tempi molto ristretti, probabilmente si andrà a Melbourne senza aver fatto significativi passi avanti, con l’obbligo di lasciare ai commissari di gara la decisione sulla regolarità delle vetture, ma se le cose stanno così le altre squadre si saranno adattate al massimo per il secondo appuntamento del Mondiale, in Malesia. Mosley ha poi continuato: “Chi si sentirà danneggiatò protesterà e si arrivera fino alla Corte di Appello”.
Qui in basso potete vedere il diffusore adottato dalla Toyota.

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In f1 a mio ricordo fatti di questo genere sono stati molto frequenti: le vari appendici aerodinamiche come i deviatori di flusso.....o il più eclatante mass-damper Renault prima approvato dalla FIA e poi abrogato dalla stessa per un reclamo Ferrari.......
E' un po' un casino valà Molti teams però hanno preso a puntiglio la questione e sentivo oggi a Studio Sport che aleggia nell'aria il ricatto di non partecipare al Gp di Australia.......(la cosa mi sembra molto poco probabile )

In ogni caso, al via del Gp di Australia solo 3 vetture disporrano di KERS: Ferrari, Mclaren e Renault. BMW ha un kers ben funzionante ma sta decidendo se utilizzarlo o meno a seconda dei sensibili vantaggi che potrà portare.

[Carlo]

staremo a vedere cosa succederà questo fine settimana....
spero di alzarmi per potermi gustare questa "nuova" Formula 1

[Computerboy]

Il reclamo è stato rifiutato, quindi ognuno userà il proprio diffusore sia a Melbourne che in Malesia: la parola spetta al consiglio della FIA che non si riunirà prima del gp malese. Entrambi i due gran premi avranno quindi una classifica sub-judice......che casino!

[adexxx88]

ASSURDO!!!




GP d’Australia, griglia di partenza:

01. Button Brawn-Mercedes (B) 1:25.211 1:24.855 1:26.202 19 (Q1, Q2, Q3, giri)
02. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:25.006 1:24.783 1:26.505 21
03. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:25.938 1:25.121 1:26.830 21
04. Kubica BMW-Sauber (B) 1:25.922 1:25.152 1:26.914 19
05. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:25.846 1:25.123 1:26.973 21
06. Glock Toyota (B) 1:25.499 1:25.281 1:26.975 19
07. Massa Ferrari (B) 1:25.844 1:25.319 1:27.033 21
08. Trulli Toyota (B) 1:26.194 1:25.265 1:27.127 20
09. Raikkonen Ferrari (B) 1:25.899 1:25.380 1:27.163 21
10. Webber Red Bull-Renault (B) 1:25.427 1:25.241 1:27.246 20
11. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:25.827 1:25.504 14
12. Alonso Renault (B) 1:26.026 1:25.605 12
13. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:26.074 1:25.607 16
14. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:26.184 1:25.726 15
15. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:26.454 no time 5
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.503 10
17. Piquet Renault (B) 1:26.598 12
18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:26.677 10
19. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:26.742 9
20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.964 10

[Computerboy]

Mi sembra evidente che qualcosa legato al fatto dei diffusori sia causa di una cosi marcata differenza tra Brawn, Williams, Toyota e gli altri, anche c'è una cosa che va detta: Brawn lavora a questa macchina in galleria del vento già dal 2007, e i risultati SI VEDONO.
McLaren che ha esasperato lo sviluppo 2008 ora si trova nelle retrovie....il lavoro preparatorio al campionato è stato in qualche modo fondamentale, ovviamente i costi sono tali e quali se non aumentati, ma Ecclestone può dirsi felice perchè una griglia così non si è mai vista!
Il KERS comporta pochissimi benefici in questo GP...

Mi aspetto una gara molto movimentata domani, speriamo anche piena di sorpassi nelle prime posizioni. Mi preoccupa il post-gara e le vicende legate al giudizio FIA, troppo troppo in ritardo (il 14 aprile!)

EDIT: Hamilton parte ultimo, ha cambiato il cambio

[adexxx88]

14 aprile: se dichiarano illegali quegli estrattori, brawn toyota e williams tornerannoa far cacare come sempre. se li dichiarano legali dal grampremio dopo tutte le monoposto le avranno quindi sempre le solite saranno nelle prime posizioni (leggi ferrari-mclaren-bmw-renault)
morale della favola brawn toyota e williams si godano queste due gare e cerchino di fare più punti possibili...poi la pacchia finisce

[Computerboy]

se li dichiarano legali dal grampremio dopo tutte le monoposto le avranno quindi sempre le solite saranno nelle prime posizioni (leggi ferrari-mclaren-bmw-renault)

anche io la pensavo così mattè! ma non è vero!
Oggi ho sentito un intervista ad un tecnico (purtroppo non ricordo chi e di quale squadra!) e la presenza di un diffusore con un apertura più ampia centralmente e i due buchi scavati all'interno per collegare la parte anteriore del ponte (davanti alle ruote) e il posteriore dell'estrattore compoterà un ridisegno TOTALE di tutta la parte posteriore dell'auto: i componenti che dovranno essere adattati principalmente sono cambio, sospensione posteriore e alettone, meno la trasmissione e il differenziale. E' stato segnalato che ciò comporterà gravi problemi e profonde modifiche alla RedBull a causa del disegno progettuale di Newey che dovrà essere profondamente cambiato: la RedBull di adesso infatti presenta un posteriore molto molto basso, la cui sospensione è formata da un vecchio metodo ripreso da vecchio soluzioni che prevede l'utilizzo di tiranti.
In sostanza se le squadre potranno utilizzare questi nuovi diffusori, ci vorrà uno sviluppo e ridisegno totale del retrotreno; oggi sentivo Giancarlo Bruno dire che tali modifiche non andrebbero in porto prima di Barcellona, quindi tra 4 Gp!!!

[andy84]

e intanto...


29/03/2009 - Gp Australia - Gara Al di là di tutte le polemiche, dei reclami, dell’appello che sarà discusso il 14 aprile, subito dopo Pasqua, per decidere dell’irregolarità o meno dei tre team incriminati, bisogna inchinarsi di fronte a Jenson Button e al team che lo ha portato alla vittoria, la seconda in carriera dopo Hungaroring 2006. Bisogna riflettere e pensare che, se la Brawn Gp sarà considerata con obiettività perfettamente in regola, c’è seriamente qualcosa di speciale e di straordinario nel progetto della vettura messa in pista. Si volevano rimescolare le carte? Ebbene ci sono riusciti, per il momento. Ed ecco che dalla nebbia spunta di nuovo quest’inglesino non più giovanissimo, sulla soglia dei trent’anni, che nel 2000 esordì sulla Williams con venti primavere alle spalle e sembrava una sicura star del futuro. Poi la disillusione, la lenta discesa verso il limbo di chi forse non sarà mai campione, ma nella migliore delle ipotesi occasionale comprimario, comparsa fosforescente nel mondo dei grandi. Fino all’avventura (o meglio, disavventura) con la Honda, che è stato probabilmente il momento più basso sia per Jenson che per Rubens.
Adesso qualcosa di fosforescente c’è ancora, ma sono i colori della Brawn e soprattutto dei caschi dei suoi due alfieri, l’uno costante e veloce, l’altro un po’ appannato e anche decisamente fortunato. Già, perché tutti quei contatti in cui Barrichello si è trovato protagonista ricordano un po’ il Coulthard dell’anno scorso, ormai prossimo al ritiro, a uno spegnimento che poi si rende necessario. Invece, poi, dopo che San Paolo 2008 sembrava definitivamente la sua ultima gara di Formula Uno in carriera, con l’ombra di Bruno Senna alle spalle e senza nessuna certezza, si è ritrovato (grazie alla sua eccezionale esperienza) a pilotare una bomba a sorpresa. E che dire del regalo della sorte, a tre giri dalla fine? Sebastian Vettel e Robert Kubica hanno gettato alle ortiche e a un passo dalla fine due gran premi rispettivamente stupendi. L’uno impegnato a spingere alle calcagna dell’imprendibile Button una Red Bull in gran forma, l’altro costretto dal peso a fare a meno del Kers e a farsi valere nell’arco di tutta una gara. Poi, inutilmente, entrambi hanno peccato di presunzione e si sono eliminati a vicenda per un sorpasso (da parte di Robert) che poteva avvenire senza danni in qualche altro istante. Ed è così che è maturata questa storica doppietta all’esordio, con un Ross Brawn frastornato più che emozionato, forse ancora incapace di rendersi conto del risultato ottenuto in così poco tempo.
Disastro in casa Ferrari: ancora una volta l’inizio di campionato, in Australia, si rivela un momento un po’ difficile. Il Kers sembra aver funzionato a dovere e lo si è potuto osservare in partenza, quando le F60 sembravano avere letteralmente una marcia in più da usare rispetto ai rivali. Poi, dopo meno di dieci giri, il decadimento totale delle gomme morbide ha costretto i ferraristi ad un cambio obbligato. Speranze, intenzioni di portare a casa almeno qualche punto (Dio sa quant’è importante farne anche uno solo, visto come sono finiti soprattutto gli ultimi due mondiali…), progetti semplici ma falliti in poco tempo con l’errore di Raikkonen, andato a sbattere di traverso e fortunatamente (anche se inutilmente) in grado di continuare per un po’ la sua gara. Occasione sprecata anche da Massa, sebbene non per sua volontà: un’entrata anticipata ai box e un probabile problema allo sterzo hanno mandato in fumo un potenziale podio, vista la successiva uscita dalla gara di Vettel e Kubica. La bravura dei debuttanti, però, non è stata limitata alla Brawn: complimenti a Sebastien Buemi, unico esordiente tra i piloti, che ha portato a casa un ottavo posto intelligente e ben conquistato. Fa piacere pensare che questo giovanissimo possa sin da ora raccogliere il testimone dello stesso Vettel con la Toro Rosso. Venerdì si torna in pista a Sepang, per le prime libere del gran premio della Malesia, secondo atto della stagione 2009, che fino ad allora sarà comunque provvisoria, sub judice nelle classifiche per via della decisione finale che tutti attendono martedì 14 aprile dalla sede di Parigi. Comunque vadano le cose, sarà un campionato tutto da vivere e da scoprire…